【記者郭釔杉北京報道】近年來,，隨著“西部大開發(fā)”“鄉(xiāng)村振興”等國家戰(zhàn)略持續(xù)推進,，中西部地區(qū)發(fā)展較快，但交通不便是制約中西部地區(qū)發(fā)展的重要因素,。許多西部省份每平方公里人口僅幾十人,，有些甚至只有個位數(shù),，遠低于東部每平方公里千人左右的人口密度，鐵路無法發(fā)揮大容量運輸優(yōu)勢,。中西部多屬山區(qū),，山高路險，建造公路和鐵路的難度大,、投入大,、運行成本高、養(yǎng)護費用大,，而航空運輸快速高效,，一條3公里的跑道即可連通全世界。

　　為此,，全國政協(xié)委員,，中國民間商會副會長、春秋航空董事長王煜建議,，進一步加大中西部地區(qū)的機場建設,，滿足中西部經濟、民生,、國防的迫切需要,。

　　加大中西部地區(qū)機場建設，能拉動地方經濟發(fā)展,，滿足百姓交通出行的需要,。王煜表示,，根據(jù)民航局在2009年的測算，每增加一百萬機場旅客吞吐量可以產生18.1億元的財政收入和5300個就業(yè)崗位,，時至今日產生的效益將會更高,。機場建立后，能迅速連通國內乃至全球,，加速中西部地區(qū)人流,、物流、信息流的流通匯聚,，促進地區(qū)經濟發(fā)展,，提高就業(yè)率和收入水平，助推“鄉(xiāng)村振興”國家戰(zhàn)略實施,。中國有10億人未坐過飛機,，尤其在中西部地區(qū)，沒有乘機經歷的百姓更多,，加大機場建設能讓更多中西部地區(qū)的老百姓享受到基本航空服務,，讓美好生活“飛入尋常百姓家”，共享國家改革開放的成果,。

　　加大中西部地區(qū)機場建設,，有利于“一帶一路”建設推進。他說,，絲綢之路經濟帶涉及的西北五省區(qū),、西南四省區(qū)全部都在中西部地區(qū)，其中不少地區(qū)與中亞,、南亞,、東南亞等“一帶一路”沿線國家邊境接壤，文化風俗相近,，經濟聯(lián)系緊密,，各類交流活動頻繁。加大中西部地區(qū)的機場建設將有力促進“一帶一路”沿線的人員和貿易往來,，“空路聯(lián)通、貿易暢通,、民心相通”,，助推國家戰(zhàn)略實施。

　　在中西部地區(qū)建造機場的經濟性比高鐵更高,。王煜表示,，當前我國高鐵一公里造價在平原大約1.5億元，中西部地區(qū)建造難度大條件差,，不少地區(qū)縣際距離上百公里,，市際甚至縣際之間高鐵的建造成本就要百億之巨,，而且運行和養(yǎng)護成本極高，高鐵方式運輸宛如大炮打蒼蠅,，得不償失,。而修建一個支線機場一般只需幾億元，運行和維護費用也低很多,，相對高鐵來說“少花錢,，多辦事，效率高”,，更符合高質量發(fā)展的需要,。

　　根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年國家民用運輸機場要達到400個左右,，目前有259個機場,，完成約65%，其中中西部機場約占44%,。王煜建議,，在“十四五”和“十五五”期間，固定資產投入中加大民航建設,、尤其是中西部地區(qū)機場建設的投入比重,，新開、加密東部發(fā)達地區(qū)至中西部的航線,，促進東西部產業(yè)轉移,，方便人員、物資,、資金,、信息的往來，架起空中橋梁支持經濟建設和國防建設,，更好地服務“一帶一路”“鄉(xiāng)村振興”等國家戰(zhàn)略,，助力中西部地區(qū)經濟和民生的發(fā)展。

　　

（編輯 鮑坤子）